Печать
Серия 35 PDSI (T)

 

Карбюраторы с падающим потоком фирмы Solex, типа PDSI (T) применяются на многих марках и типах автомобилей. В связи с этим не представляется возможным в рамках этой книги подробно останавливаться на всех исполнениях, поэтому для описания системы и работ по проверке и регулировке предлагаются следующие модели:
1. Карбюратор 35 PDSI с байпасной системой холостого хода.
2. Карбюратор 35 PDSIT с системой подачи дополнительной горючей смеси.

 

 

 1-электромагнитный клапан дополнительной системы холостого хода 2-теплоизолирующая прокладка 3-рычаг управления дросельй заслонкой 4-штуцер для вакоумного регулятора опережения зажигания 5-мембрана 6-диафрагменная камера пускового устройства 7-кольцевой держатель 8-штуцер подвода охлаждающей жидкости 9-корпус пускового устройства 10-крышка корпуса карбюратора 11-штуцер подвода топлива 12-крепёжный винт 13-резьбовай пробка канала ускорительного насоса 14-топливный жиклёр холостого хода 15-поплавковая камера 16-крышка корпуса ускорительного насоса 17-рычаг привода ускорительного насоса 18-корпус дросельной заслонки 19-регулировочный винт "количества" дополнительной системы холостого хода 20-регулировочный винт состава горючей смеси на холостом ходу.

 Устройство и функциональное назначение

 

Карбюраторы Solex 35 PDSI и 35 PDSI(T) с диаметром смесительной камеры 35 мм различаются тем, что модель 35 PDSI снабжена пусковым устройством с ручным управлением, а модель 35 PDSI(T) имеет автоматическое пусковое устройство.Все карбюраторы PDSI (T) состоят из трех основных частей (рис. 1.1): корпуса дроссельной заслонки, корпуса карбюратора и крышки корпуса карбюратора.

Корпус дроссельной заслонки снабжен дроссельной заслонкой с осью и соответствующим рычажным механизмом, законтренным регулировочным винтом для регулировки состава горючей смеси, образуемой в карбюраторе на холостом ходу, регулировочным винтом количества системы дополнительной горючей смеси. Отрезок шланга обеспечивает соединение между каналами системы распыления горючей смеси в корпусе дроссельной заслонки и в корпусе карбюратора.

В корпусе карбюратора расположены главный воздушный канал и поплавковая камера. В поплавковой камере имеется поплавок с осью и кронштейн-держатель, а также главный топливный жиклер, резьбовая пробка и клапан экономайзера. Снаружи на корпусе поплавковой камеры размещен ускорительный насос. В главном воздушном канале закреплен диффузор. Он удерживается снаружи контровочным винтом. Здесь же имеются также распылитель главной дозирующей системы с малым диффузором, воздушный жиклер главной дозирующей системы и воздушный жиклер системы холостою хода. Штуцер подвода разрежения к распределителю зажигания запрессован.
В крышке карбюратора поверх поплавковой камеры запрессованы приёмная трубка байпасной системы холостого хода, поршень экономайзера и штуцер системы топливоподачи. Запорный клапан поплавковой камеры крепится на резьбе. Во входной горловине запрессованы трубка вентиляции поплавковой камеры, а также распылитель ускорительного насоса.

Во входной горловине на оси закреплена также воздушная заслонка пусковой системы.

У карбюратора 35 PDSI рычажный механизм для ручного управления пусковым устройством соединен с осью воздушной заслонки.

У карбюратора 35 PDSI(T) автоматическое пусковое устройство с вакуумным диафрагменным механизмом закреплено на крышке поплавковой камеры.

 

 

Проверка и регулировка

 

Регулировка холостого хода

 

Регулировка карбюратора выполняется на прогретом двигателе с установленным воздушным фильтром. Предварительным условием для успешной регулировки холостого хода является правильная регулировка зазора в клапанном механизме, регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя, момента зажигания и зазора между электродами свечей зажигания.Подсоединить тахометр и газоанализатор. Измерить число оборотов и содержание СО в отработавших газах на холостом ходу двигателя. В случае необходимости отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, установив заданную величину вращением регулировочного винта на байпасном канале системы холостою хода.Заданные величины: число оборотов холостого хода должно составлять 750...800 мин'1.Содержание СО в отработавших газах на холостом ходу должно составлять 3,0 ± 0,5%.Если заданные величины не достигнуты, то из этого следует, что карбюратор неправильно отрегулирован винтами, зафиксированными на заводе-изготовителе. Обычно, в этих случаях рекомендуется выполнить первоначальную регулировку на холостом ходу.

 

Первоначальная регулировка холостого хода

 

Присоединить тахометр, газоанализатор и вакуумметр". У карбюраторов с ручным управлением пусковым устройством отвернуть упорный винт "AS" (рис. 1.2) соединительного рычага на воздушной заслонке до образования зазора между винтом и рычагом. Полностью завернуть регулировочный винт "D" на байпасном канале системы холостого хода.
Упорным винтом дроссельной заслонки "Z" установить обороты холостого хода в диапазоне 650...700 мин"'.
Регулировочный винт "W" системы подачи горючей смеси установить с помощью тахометра в положение, когда частота вращения достигнет своего максимального значения. В случае необходимости, еще раз дополнительно отрегулировать ее упорным винтом "Z" дроссельной заслонки до величины 650...700 мин"'.

При этом разрежение в вакуумном регуляторе  опережения зажигания, установленное заводом-изготовителем двигателей, должно составлять 1,5-30 мм рт. ст.С помощью регулировочного винта "D" на байпасном канале системы холостого хода устанавливают заданное значение числа оборотов холостого хода 780...830 мин'.В случае необходимости еще раз дополнительно устанавливают максимальное число оборотов регулировочным винтом состава горючей смеси UW" и доводят ее до 780...830 мин ' винтом "D".

Регулировочный винт состава горючей смеси "W" заворачивать до момента, когда будет достигнута заданная величина содержания СО в ОГ.Заданная величина: содержание СО в отработавших газах на холостом ходу 3,0 ± 0,5%. При этом частота вращения на холостом ходу уменьшается по сравнению с ранее установленной примерно на 30 мин". Таким образом достигается заданная величина на холостом ходу в диапазоне 750...800 мин"'.
У карбюраторов с ручным управлением пусковым устройством ввинтить упорный винт "AS" на соединительном рычаге заслонки пускового устройства до тех пор, пока винт не коснется рычага.

 

Установка повышенного числа оборотов холостого хода

 

Эту установку выполняют только на автомобилях с карбюратором 35 PDSI(T).

Демонтировать крышку пускового устройства и закрыть воздушную заслонку с одновременным приоткрытием дроссельной заслонки. При этом, упорный рычаг в корпусе пускового устройства должен находиться на самом высоком выступе кулачка.Запустить прогретый двигатель и проверить повышенное число оборотов холостого хода с помощью тахометра.

Заданная величина: 2600 ± 100 мин"1.

Установку повышенного числа оборотов выполняют посредством изменения длины штока привода "st '' (рис. 1.3).

 

Установка уровня топлива

Двигатель запустить на короткое время с тем, чтобы обеспечить заполнение поплавковой камеры топливом.Снять шланг подвода топлива и герметично закрыть топливоподающую трубку с тем, чтобы топливо не поступало в поплавковую камеру.Снять крышку карбюратора, удалить прокладку.Глубиномером измерить расстояние до зеркала топлива от верхней кромки корпуса карбюратора (поплавок остается в корпусе поплавковой камеры).Заданная величина: 16,5-..18,5 мм.Регулировку выполняют, полгибая кронштейн поплавка или изменяя толщину прокладки под игольчатым клапаном поплавковой камеры.

Регулировка ускорительного насоса

 

Схема карбюратора 35 PDSI (Opel):

1 тяга привода ускорительного насоса с пружиной; 2 —рычаг привода ускорительного насоса; 3 — диафрагменный ускорительный насос; 4 — топливный жиклер холостого хода; 5 — штуцер подвода топлива: 6 — запорный игольчатый клапан; 7 — поршень вакуумного экономайзера со штоком привода; 8 — воздушный жиклер системы холостого хода; 9 — канал балансировки поплавковой камеры; 10 — воздупшый жиклер главной дозирующей системы; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — воздушная заслонка; 13 — распылитель эконостата; 14 — малый диффузор главной дозирующей системы с распылителем; 15 — кулачок пускового устройства; 16 — автоматическое пусковое устройство; 17 — шток; 18 — диффузор; 19 — эмульсионная трубка; 20 — главный топливный жиклер; 21 — рычаг дроссельной заслонки; 22 — винт регулировки положения дроссельной заслонки на холостом ходу; 23 — канал подвода разрежения для вакуумного регулятора опережения зажигания; 24 — канал подвода разрежения к вакуумному диафрагме иному механизму пускового устройства; 25 — отверстие вакуумного канала экономайзера; 26 — дроссельная заслонка; 27 — винт регулировки состава смеси на холостом ходу; 28 — регулировочный винт на байпасном воздушном канале; 29— клапан экономайзера; 30 — байпасный воздушный канал; 31 — шариковые клапаны. Установку повышенной частоты вращения выполняют посредством регулировочных гаек "st''.

Запустить двигатель на короткое время на холостом ходу с тем, чтобы обеспечить наполнение поплавковой камеры топливом.

При снятом воздушном фильтре открыть воздушную заслонку и убедиться в том, что она остается открытой в период проверки.

На распылитель ускорительного насоса надеть подходящую контроль-1гую трубку для того, чтобы топливо поступало из корпуса карбюратора в измерительный сосуд.

Открывать и закрывать дроссельную заслонку до момента, когда топливо начнет вытекать из контрольной трубки.

Подставить под контрольную трубку измерительный сосуд и 10 раз переводить дроссельную заслонку из позиции холостого хода до упора полной нагрузки.

Полученный расход топлива сравнить с заданной величиной.

Внимание!

Полученный расход топлива в 10 раз больше заданного значения.

Заданное значение: 0,3...0,5 см'/ход.

Отклонения от заданного значения устраняются вращением установочной гайки на штоке привода ускорительного насоса. В заключение повторить измерение и проверить, достигнуто ли заданное значение.

 

Основные регулировки снятого с автомобиля карбюратора

 

Установка дроссельной заслонки

 

Первоначальная установка дроссельной заслонки обеспечивает правильную работу переходных отверстий и вакуумного регулятора опережения зажигания.Первоначальная установка должна быть правильно выполненной с целью обеспечения выполнения требований в отношении токсичности отработавших газов. Ее контролируют и регулируют с помощью устройства фирмы Hans Korinth (рис. 1.4).

Обычно применяют следующий способ:

отвернуть упорный винт "Z" (см. рис. 1.2) дроссельной заслонки так, чтобы она была полностью закрыта.

Дроссельную заслонку открыть и закрыть несколько раз с тем, чтобы убедиться, что установка выполняется из положения полностью закрытой дроссельной заслонки.

Вставку, подходящую карбюратору по размерам, помещают в перевернутый карбюратор гак, чтобы центрирующие штифты входили в соответствующие отверстия.

Стрелочный индикатор должен быть установлен в положение "О".

Величину необходимого зазора регулируют вращением упорного винта дроссельной заслонки "Z".

Заданная величина: 0,34 ± 0,06 мм.

После завершения регулировки вновь зафиксировать упорный винт "Z" дроссельной заслонки.

 

Установка воздушной заслонки

 

Снять крышку с пускового устройства.

Полностью открыть дроссельную заслонку и одновременно закрыть вручную воздушную заслонку. В ходе последующих рабочих операций воздушная заслонка должна оставаться закрытой.Нажать до упора в направлении сверху вниз на шток диафрагменного механизма пускового устройства. При этом, штифт поводка воздушной заслонки контактирует с верхней кромкой выемки штока диафрагменного механизма пускового устройства.Величину зазора у верхней кромки воздушной заслонки измерить соответствующим контрольным калибром.

Заданная величина: 4,2 ± 0,15 мм.

Регулировку выполняют с помощью установочного винта в крышке диафрагменного механизма пускового устройства.

 

Установка пускового зазора дроссельной заслонки

 

При корректной и фиксированной первоначальной (основной) установке дроссельной заслонки и при условии точной регулировки воздушной заслонки зазор дроссельной заслонки должен составить 0,65 ± 0,05 мм.Рекомендуется следующий порядок выполнения работ.Снять крышку пускового устройства.Вручную открыть дроссельную заслонку и одновременно закрыть заслонку пускового устройства.Проверить, расположен ли упорный рычаг на наиболее высоком выступе кулачка пускового устройства.С помощью установочного шаблона замерить зазор дроссельной заслонки.Вращением гаек на соединительной тяге отрегулировать зазор дроссельной заслонки.Удлинение тяги пускового устройства увеличивает значение зазора дроссельной заслонки, сокращение тяги — уменьшает.

 

Основные регулировки карбюратора непосредственно на автомобиле.

 

Проверка и регулировка ускорительного насоса

 

Проверка и регулировка ускорительного насоса аналогичны описанным для карбюратора PDSI (Т) автомобилей Opel.

Заданная величина производительности ускорительного насоса при резком открытии дроссельной заслонки составляет 0,9 ± 0,15 ем'/ход.

 

Проверка и регулировка уровня топлива

 

Проверка и регулировка уровня топлива аналогична описанным выше рабочим операциям для карбюратора PDSI (T) автомобилей Opel. Заданная величина: 14 мм ± 1 мм.

 

Регулировка системы холостого хода

 

Регулировку выполняют при установленном воздушном фильтре и прогретом двигателе. Регулировки системы зажигания и двигателя должны соответствовать инструкциям завода-изготовителя.Подсоединить тахометр и газоанализатор.Измерить число оборотов холостого хода и содержание СО в отработавших газах.Установить на заданную величину число оборотов посредством регулировочного винта "D" (рис. 1.5) системы дополнительной подачи горючей смеси.Заданная величина: 950 ± 50 мин1.Установить на заданное значение содержание СО в отработавших газах на холостом ходу двигателя регулировочным винтом "W" состава смеси.

Заданная величина: 1,5 ± 0,5% СО.

 

 

Обновлено 08.07.2009 12:24